ymer
Antar Aktiv
Përveç zvogëlimit të shkallës së emetimit të CO2, shkencëtarët dëshirojnë që me të njëjtin hap të gjejnë metoda alternative për të fituar karburant për automjetet.
Kështu, viteve të fundit kemi përjetuar një revolucion të karburanteve “të gjelbra” të cilat prodhohen nga përbërës të ndryshëm bizar- biodizeli amerikan (i prodhuar nga mbetjet yndyrore të kafshëve) dhe bioetanoli japonez (i prodhuar nga shkopinjtë e përdorur për ushqim).
Ndërsa revolucionin e vërtetë e ofron shkencëtari amerikan, Frank Pringle, i cili ka menduar një mënyrë brilante për të fituar karburant dizel nga gomat e shfrytëzuara të automjeteve.
Ai i ka vendosur gomat nën vakum në një furrë dhe i ka ndezur me një nga dhjetë milionë frekuencat të cilat emetohen në këto furra speciale. Kështu një gomë do të mund të shndërrohet në 4.5 litra karburant, tre kilogramë pluhur karbonik, 15 metra kub gaz dhe një metër kub çelik, dhe e gjitha kjo duke harxhuar vetëm 2 euro energji elektrike.
Tani për tani flitet vetëm për rezultate teorike, ndërsa Pringle pohon se ka nevojë për më tepër kohë, shpenzime dhe hulumtime me qëllim që të arrihen përparësitë e shndërrimit të gomës në karburant, duke pasur më pak ndikime negative ekologjike.
Kështu, viteve të fundit kemi përjetuar një revolucion të karburanteve “të gjelbra” të cilat prodhohen nga përbërës të ndryshëm bizar- biodizeli amerikan (i prodhuar nga mbetjet yndyrore të kafshëve) dhe bioetanoli japonez (i prodhuar nga shkopinjtë e përdorur për ushqim).
Ndërsa revolucionin e vërtetë e ofron shkencëtari amerikan, Frank Pringle, i cili ka menduar një mënyrë brilante për të fituar karburant dizel nga gomat e shfrytëzuara të automjeteve.
Ai i ka vendosur gomat nën vakum në një furrë dhe i ka ndezur me një nga dhjetë milionë frekuencat të cilat emetohen në këto furra speciale. Kështu një gomë do të mund të shndërrohet në 4.5 litra karburant, tre kilogramë pluhur karbonik, 15 metra kub gaz dhe një metër kub çelik, dhe e gjitha kjo duke harxhuar vetëm 2 euro energji elektrike.
Tani për tani flitet vetëm për rezultate teorike, ndërsa Pringle pohon se ka nevojë për më tepër kohë, shpenzime dhe hulumtime me qëllim që të arrihen përparësitë e shndërrimit të gomës në karburant, duke pasur më pak ndikime negative ekologjike.
